海南最后的蒸汽机车 探访东方铁路博物馆 - 第2页 - [游记攻略] - 海南前线 0898.com

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海南最后的蒸汽机车 探访东方铁路博物馆

2015-11-21 10:44| 评论: 0|原作者: 吉羽|来自: 人民网

摘要: 西环铁路从海口出发后的第八站是东方站。在东方市,毗邻八所港有一处占地面积1万平方米的铁路博物馆,这里诉说着海南铁路的沧桑。这台6499蒸汽机车是中国第一种自己设计的干线机车,构造速度每小时80公里。1966年1月 ...
此抓煤机是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆厂制造,1987年1月配属原海南铁路总公司,2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。
此抓煤机是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆厂制造,1987年1月配属原海南铁路总公司,2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。
天车,也称吊车,1940年日本制造。
天车,也称吊车,1940年日本制造。

首车,又称望车,是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车,这台S117134由武汉汉岸车辆厂制造,是原海南铁路现存的最后一辆守车,该车于2005年4月做完最后一次段修,随着货车列尾装置在八石线的启用,于2006年4月下线。
首车,又称望车,是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车,这台S117134由武汉汉岸车辆厂制造,是原海南铁路现存的最后一辆守车,该车于2005年4月做完最后一次段修,随着货车列尾装置在八石线的启用,于2006年4月下线。

首车,又称望车,是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车,这台S117134由武汉汉岸车辆厂制造,是原海南铁路现存的最后一辆守车,该车于2005年4月做完最后一次段修,随着货车列尾装置在八石线的启用,于2006年4月下线。
首车,又称望车,是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车,这台S117134由武汉汉岸车辆厂制造,是原海南铁路现存的最后一辆守车,该车于2005年4月做完最后一次段修,随着货车列尾装置在八石线的启用,于2006年4月下线。

“美龄号”公务专列,此专列于1941年日本制造,车号为GW97380,曾是蒋介石专用车辆,蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车,并被命名为“美龄号”。上世纪70年代中期,广州铁路局将此车从广州调往海南铁路,编入旅客列车序列,后因车辆技术状态不良下线,一直存放在海南至今。
“美龄号”公务专列,此专列于1941年日本制造,车号为GW97380,曾是蒋介石专用车辆,蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车,并被命名为“美龄号”。上世纪70年代中期,广州铁路局将此车从广州调往海南铁路,编入旅客列车序列,后因车辆技术状态不良下线,一直存放在海南至今。

“美龄号”公务专列,此专列于1941年日本制造,车号为GW97380,曾是蒋介石专用车辆,蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车,并被命名为“美龄号”。上世纪70年代中期,广州铁路局将此车从广州调往海南铁路,编入旅客列车序列,后因车辆技术状态不良下线,一直存放在海南至今。
“美龄号”公务专列,此专列于1941年日本制造,车号为GW97380,曾是蒋介石专用车辆,蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车,并被命名为“美龄号”。上世纪70年代中期,广州铁路局将此车从广州调往海南铁路,编入旅客列车序列,后因车辆技术状态不良下线,一直存放在海南至今。

内燃机车是由内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。这台ND2型内燃机车,是从罗马尼亚进口,1984年制造,构造速度每小时120公里,2002年1月配属原海南铁路总公司,目前仍担负部分调车作业任务。
内燃机车是由内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。这台ND2型内燃机车,是从罗马尼亚进口,1984年制造,构造速度每小时120公里,2002年1月配属原海南铁路总公司,目前仍担负部分调车作业任务。

铁路博物馆内保存的老铁路。
铁路博物馆内保存的老铁路。

铁路博物馆内保存的铁路设备。
铁路博物馆内保存的铁路设备。

铁路博物馆内保存的铁路设备。
铁路博物馆内保存的铁路设备。


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